裝卸貨服務平台在智慧物流當場已是一十分易見的結構形式。它是公司貨運物流鏈的（de）起始點（diǎn）與終點站（zhàn），是公司（sī）迅速、安全性資金周轉商品及貨品的一個裝卸貨實際操作服（fú）務平台。
裝卸貨實際操作（zuò）服務平台的高度固定不（bú）動，但往來運送車箱的廂地高度不一，運輸（shū）車輛與裝卸貨站（zhàn）口中間一直產生一定（dìng）的高度起伏或空隙。導致搬運叉車不可以進出運輸車輛立即裝卸貨品。應用移動升降機給予靠譜的聯接。使搬運叉車可以（yǐ）安全性、迅速地進出運輸車輛開展裝卸貨工作。 
液壓登車（chē）橋（qiáo）整個物流過程中充當著銜接的作用，直接影響後續作業的順（shùn）利進行，由於其是不斷反複出現的，因此往往成為物流（liú）速（sù）度的決定因素。 據統計鐵路運距（jù）低於 500km 時（shí）裝卸時間將超過實際運輸時（shí）間，美日兩國間的遠洋運輸往返 25天（tiān），其（qí）中裝卸時間為（wéi） 12 天。 我國生產物流（liú）統計也表明工廠每生產 1t 成（chéng）品需進行 252 噸次的液壓登車（chē）橋，其成本（běn）為加工成本的 15.5% [1] 。因此（cǐ）提高液（yè）壓登（dēng）車橋效率對於（yú）提高企業物（wù）流效率和降低成本具有直接作用。
貨物在改變其位置的過程中易受損，貨物在儲存和運輸過程中處於（yú）相對（duì）靜止（zhǐ）狀態，液壓登車橋使貨物（wù）產生垂直和（hé）水平方（fāng）向上的位移，是改變了物品的存在（zài）狀態，所以液壓登車橋損失在物流（liú）費用中占有相當的比重。
液（yè）壓（yā）登車橋的使用（yòng）是物流作業開始及結束時必然（rán）進行的活動，其存在被默認為理所當然，因為（wéi）並不是物流活動的目的，時常被人（rén）忽視（shì）。
在每一個物流環節（jiē）的銜接， 都是通過液壓登車橋來完成的，因而其往往成為整個物（wù）流（liú）的（de）“瓶頸”，如（rú）何建立一個快速有效的物流係統，關鍵（jiàn）是看這（zhè）液壓登車橋是否快捷有效。
液壓登車橋不僅影響其它活動的速度而（ér）且還會（huì）影響物流活動的質量。 例如，裝車不當會引起運（yùn）輸過程中的損失；卸放不當會導致貨物在下（xià）一環節轉換過程中的困難。 所以液壓登車橋保障其它物流活動的順利（lì）進行。
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